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未来五年新能源乘用车如何夯实100万辆根基?

作者:杨召奎    文章来源:中工网    更新时间:2020-02-19 18:02:34.0    我要评论( 0 )

  中工网讯(中工网记者杨召奎)基于补贴退出、双积分执行、潜在用户增多等多重因素考量,易车研究院近日发布的报告显示,2020~2025年新能源汽车将呈现竞争机制市场化、参与主体多元化、新车投放高端化、产品实力品质化、车型定价亲民化、基础设置完善化、消费群体扩大化等趋势。

  此前,新能源汽车巨额补贴就像强力兴奋剂,使得2018年新能源汽车(含商用车)总销量突破100万辆。为了避免部分车企患上“补贴依赖症”。2020~2025年随着新能源补贴快速退出,市场竞争机制将持续优化,可以为优质车企提供更好环境。期间新能源内部结构加速优化,品质车型脱颖而出,以及新用户持续涌入,助力新能源大盘筑底反弹,2024~2025年中国新能源乘用车销量有望突破100万辆。

  新能源参与主体多元化

  2017年中国品牌新能源终端销量占比高达95.35%,且以微小型级别为主。2018~2019年丰田、大众、宝马等更多品牌开始布局新能源,中国品牌占比下滑至80.43%。2020~2025年双积分要求和市场不断完善,海外普通品牌、海外豪华品牌、造车新势力等三股新能源新生力量都会进一步强化车型投放,主流中国品牌也会加速产品升级,新能源的参与主体将快速呈现百花齐放百家争鸣的多元化格局,市场销量更均衡。

  新能源新车投放高端化

  随着政府补贴减少和私人消费涌入,2018~2019年中国新能源车市的高端化趋势逐步明显,蔚来ES8、特斯拉Model3等高端车型纷纷崭露头角。期间奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌纷纷发布各自的新能源战略,重点都是加速中国车市布局,包括工厂建设、投放新车等。2020~2025年多数高端品牌将掀起新能源投放高潮,持续激活具备更强真实消费能力的高端新能源车市。

  新能源产品实力品质化

  2016~2019年中国主流在售新能源的续航里程等关键指标持续提升,帝豪EV综合续航2016款253km、2017款300km、2018款300~400km、2019款400~500km,每款上一个台阶。2019年是多数新能源车企再上一个台阶的关键年,由简单的续航提升转型至供应链、设计、制造、服务等体系性的提升,吉利发布了全新新能源品牌——几何,广汽发布了全新新能源车系——Aion。2020~2025年新能源车企将持续提升续航里程、强化体系能力,助力优质车企快速崛起,扩大市场销量。

  新能源市场定价亲民化

  2017~2019年无论中国品牌新能源车型,还是海外品牌新能源车型,都持续加大降价促销力度:唐PHEV 2018款指导价23.99~32.99万元,2019款小幅降至23.49~32.99,2020款干脆一口价22.49万元;帝豪EV 2018款19.33~23.83万元,2019款大幅下调至13.58~15.98万元;近一年特斯拉Model 3售价整体下调幅度40%,2019年初进口车型售价50万元上下,2020年国产车型补贴后售价30万元上下……2020~2025年随着新能源车型投放大规模增加与电池成本进一步下降,新能源车型的定价越来越接近,甚至部分车型会优惠于同级别传统燃油车。

  新能源基础设施完善化

  据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示,截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台,同比增长50.8%。据网约车等司机普遍反映,新能源汽车在北京、上海、广州、深圳、杭州等大城市的充电比较方便。2020年预计新增37.3万台私人交流充电桩,保有量达107.6万台,公共充电桩预计新增15.6万台,公共充电场站预计新增1.2万座。以特斯拉为例,2019年特斯拉共开放112座超级充电站,874个充电桩,超级充电桩总数突破2300个,目的地充电桩突破2100个。2020年特斯拉预计在中国新增4000个以上超级充电桩,是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。2020~2025年随着政府对新能源车市的扶持重点,由整车转向充电桩等,助力新能源基础设施进一步完善。

  新能源消费群体扩大化

  2016~2019年中国新能源车市属于市场培育、用户认知阶段,2020~2025年中国车市用户结构的演变,将助力更多用户涌入新能源车市:出生人口庞大的1988~1992年龄段女性用户将迎来购车高潮期,助力新能源车市不断壮大与个性化;近一二十年购车主力60后、70后的老龄化,助力低速新能源升级,以及高端新能源发展;当下购车主体80后加速由首购向再购转型,助力高端新能源发展;网约车、出租车、汽车共享等商用领域的持续拓展,助力主流新能源发展。

  易车研究院首席分析师周丽君指出,2020年之前中国新能源乘用车终端销量的高歌猛进,主要受惠于政府补贴。2019年7月起新能源补贴大幅滑坡,导致上下半年冰火两重天,全年终端销量首次下滑。进入2020年补贴政策“接近”退出整车市场,再加上半年新型冠状病毒疫情冲击,新能源乘用车销量将持续下滑。期间新能源内部结构加速优化,品质车型脱颖而出,以及新用户持续涌入,助力新能源大盘筑底反弹,2024~2025年中国新能源乘用车销量有望突破100万辆。

[编辑:梁恩瑞 ]
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